| Nom du produit | Bcompresseur Ooster | |
| Débit d'air de sortie | m3/min | 8.0 |
| Pression de sortie | Bar | 30 |
| Débit d'air d'admission | m3/min | 9.4 |
| Pression d'entrée | Bar | 8 |
| Pouvoir | KW | 25 |
| Bruit | dB(A) | 75 |
| Pouvoir | V/Ph/Hz | 380/3/50 |
| Température maximale | ℃ | 46 |
| Type de refroidissement | Refroidissement par air | |
| Protection du moteur | IP54 | |
| Vitesse | tr/min | 735 |
| Huile | ppm | Moins de 3 |
| Taille du tuyau | BSPT (pouce) | 2" |
| Taille | mm | 1900*1000*1250 |
| Poids | Kg | 1905 |
Principaux composants importés
| Article | Nom | Origine |
| 1 | plaque de soupape | Suède |
| 2 | segment de piston | Japon |
| 3 | coussinet de bielle | coentreprise sino-allemande |
| 4 | électrovanne | Allemagne |
| 5 | pressostat | Danemark |
| 6 | soupape de sécurité haute pression | Amérique |
1、Le système d'admission d'air décoré Unite permet de minimiser le bruit et la température de l'air, d'améliorer la production de gaz du compresseur et de prolonger sa durée de vie.
2、La vanne de décharge grand calibre « Herbiger » centralise le contrôle de l'air d'admission et améliore la fiabilité du contrôle du compresseur, évitant ainsi les problèmes liés à la présence de plusieurs vannes.
3、La compression en trois étapes permet d'exploiter pleinement les avantages de la machine de type W en matière d'équilibrage, de refroidissement et de déchargement à chaque étape. Elle permet d'atteindre une pression de 5,5 MPa. Lorsque la pression de service est de 4,0 MPa, la machine fonctionne à faible charge, ce qui améliore considérablement sa fiabilité.
4、Un segment racleur d'huile de conception spéciale permet de réduire l'usure du cylindre, ce qui diminue la consommation de carburant.≤0,6 g/h
5、Le vilebrequin à double palier utilise une bielle monobloc, ce qui crée une structure compacte, réduit considérablement le rodage des paliers et prolonge leur durée de vie.
6、Un volant d'inertie à contrepoids spécialement conçu élimine le couple de déséquilibre du mouvement alternatif du piston et assure un équilibre parfait du mouvement de l'ensemble du système. Plusieurs unités peuvent ainsi fonctionner sans problème, même sans fondation. L'absence de fondation réduit considérablement les coûts d'investissement en usine.
7、Les 2e et 3e étages sont équipés d'une vanne d'eau automatique temporisée (la durée peut être réglée), éliminant la majeure partie de l'eau condensée et réduisant la charge du système de suivi.
8、Entre les étages, il est équipé d'un manomètre à glycérine sismique et d'un pressostat de surpression, utilisables à l'œil nu ou avec un instrument pour surveiller l'état de fonctionnement, et le 3ème étage est doté d'un protecteur de haute température.
9、L'appareil utilise un système de refroidissement par air à trois étages et un système de séparation d'air par refroidissement à eau liquide (en option), ce qui permet de réduire considérablement la température de l'air comprimé. Il permet également d'éliminer la majeure partie de l'eau présente dans l'air comprimé.
10、Le système de pression de décharge automatique permet à la machine de démarrer en toute sécurité sans charge, prolonge la durée de vie du compresseur, protège efficacement la machine principale et le moteur, et réduit l'impact du réseau électrique sur les utilisateurs.
11、Compresseur doté d'un refroidisseur performant unique, d'une conception optimisée et d'un excellent effet thermique, permettant de contrôler la température finale des gaz d'échappement à 50 °C.℃.
12、Nous utilisons la vanne pneumatique de référence mondiale « Herbiger », dotée d'une vanne à arceau entièrement automatique, d'une grande capacité, d'une plus grande polyvalence, d'une efficacité élevée, etc., contribuant ainsi à une longue durée de vie et à une efficacité de travail optimale.
13、La conception verticale réduit la hauteur pour des unités plus harmonieuses, diminue les travaux d'entretien, rétrécit l'espace et réduit les interférences thermiques entre les unités.
En tant que groupe électrogène de secours, ce générateur diesel à châssis ouvert vous permet de résoudre rapidement les problèmes de coupure de courant. C'est l'outil idéal pour les travaux extérieurs, la production d'énergie et le soudage. Ses atouts : un rendement de conversion élevé, un moteur tout cuivre, une isolation de classe F et une grande efficacité. La régulation intelligente de la tension de sortie (AVR) assure une tension stable et une faible distorsion de la forme d'onde. Il est équipé de plusieurs panneaux de commande numériques.
Le compresseur est équipé d'un système de contrôle entièrement automatique du chargement et du déchargement de l'air comprimé. Il démarre automatiquement en cas d'absence de pression et s'arrête lorsque le réservoir d'air est plein. En cas de coupure de courant, le circuit s'inverse. Une surpression entraîne une surchauffe, et le compresseur se protège automatiquement. Son fonctionnement ne nécessite aucune présence humaine.
Groupe électrogène à essence RZ6600CX-E
Peu importe le moment et le lieu, la puissance de sortie élevée et la technologie unique de réduction du bruit de notre entreprise garantissent un niveau sonore de seulement 51 décibels à 7 mètres de distance pendant le fonctionnement de l'unité. La technologie de réduction du bruit à double couche et la conception séparée des conduits d'admission et d'échappement évitent efficacement les turbulences d'air, assurant ainsi une meilleure qualité d'air.
Structure en fonte : Le cylindre pneumatique et le carter sont entièrement fabriqués en fonte, ce qui garantit la durée de vie de l'appareil.
Cylindre pneumatique : De type à ailettes profondes, ce cylindre pneumatique monobloc permet une dissipation optimale de la chaleur produite par l’air comprimé. La fixation robuste entre le cylindre pneumatique et le carter facilite l’entretien courant.
volant d'inertie : La pale du volant d'inertie produit un type de courant d'air « tornade » pour refroidir le cylindre d'air de type aile profonde, le refroidisseur intermédiaire et le refroidisseur final.
échangeur air/air : Le tube à ailettes, le garnissage immédiat souffle dans l'emplacement du gaz du volant moteur.